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高颜值 长续航 强性能 比亚迪唐EV600D四驱版试驾测评(下)

挡杆台设有可开启或关闭的封闭式储物格,内置两个带限位器的水杯槽,以便日常使用。

考虑到用车中的便利性,还是保留了一些常用功能的机械按键,布置在挡杆周围。电子挡杆造型短小精致,左侧为一键启动、电子手刹、自动驻车按键;右侧设有音量调节、自动空调开关、前车窗除雾、危险警报灯按键。后方一排是陡坡缓解、ESP车身稳定系统、预约充电、驻车雷达、车道偏离预警按键。后方旋钮为经济、运动和雪地三种驾驶模式切换。

前排扶手箱造型较深,容积可观,内置两个USB接口和12V电源,比较实用。

真皮包裹的前排座椅造型宽大,搭配硬度适中且厚实的填充物,带来舒适的乘坐感受。皮面采用打孔设计,搭配红色缝线处理提升运动感。功能上,主副驾驶支持前后、靠背、高低(主驾驶4向)腿托以及腰部(4向)共14向电动调节和座椅通风加热功能,另外主驾驶还带有座椅记忆功能,配置相当丰富。

座椅调节按键被设计在门板上,风格与奔驰类似,档次感十足。功能上包含三组座椅记忆、两档座椅通风、加热和角度调节。

车窗控制区域看似繁琐但其实各功能分工明确,分为外后视镜调节、车门锁止键、带一键升降的电动车窗以及后门儿童锁功能。

支持4:6比例放倒的后排座椅同样采用真皮包裹,座垫和靠背较为平直,侧向包裹性不如前排,好在皮质较软增加了摩擦力,同时第二排座椅支持前后、靠背调节,整体舒适性依然有保障。空间方面,侃弟身高175cm,后排空间头部为一拳,腿部为两拳,空间非常宽敞,不会感觉到一丝局促。

后排中央扶手配备有可伸缩展开的水杯架,简单好用。

后排配备空调出风口、USB接口和12V电源,便利性较高。采用地板平铺的电池带来非常平坦的地板,为后排乘客赢得了舒适的腿部空间。

车顶两侧扶手带处设置了阅读灯和挂钩,细节做得非常到位,人性化十足。

可开启全景天窗面积达到了0.84㎡,开启面积达到0.33㎡,让车厢拥有非常充足的采光和通风效果。

尾厢造型规整,装载空间充裕,常规容积就已经达到了940L,支持4:6比例放倒的座椅全部放倒后可提升至1655L,不仅满足日常使用需求,小规模搬家都不成问题。

支持电动控制的尾门具备腿部感应功能,让车主存取物品时也能保持从容优雅的姿态,非常贴心。

细节上,尾厢两侧设置有水杯槽和12V电源,低音炮音箱也设置于此,车厢内的Dirac Live高保真音响系统有12个扬声器喇叭,音质相当不错,低音也足够结实有力。

由于没有装备胎,尾厢地板下方安置了补胎液、三脚架和充电包,内侧还有两个较大的储物格,可以放置一些贵重物品。
动力与操控——动力强劲 4.4秒破百 续航能力强 好开易驾

动力系统,两驱版本搭载单个永磁同步电机,最大功率为180kW(245Ps),最大扭矩为330Nm;四驱版本搭载前后永磁同步双电机,综合最大功率为360kW(490Ps),综合最大扭矩为660Nm,均匹配电动车单速变速箱。电池方面,采用的是容量为82.8kWh的高能量密度NCM622三元锂电池,配备智能电池温控系统,具备高温冷却、低温加热、智能温度均衡和余热利用功能,以保证车辆在高温或低温环境下的动力性能并提高电池生命寿命。续航方面,两驱版本NEDC综合续航里程为520km,而四驱版本NEDC综合续航里程为500km,两者60km等速下均为600km。

车身左右前翼子板侧均设有充电接口,其中右侧为250V慢充接口,左侧为750V快充接口,1.4小时可充满80%电量。

底盘方面,采用前麦弗逊式独立式与后多连杆式独立式的悬挂组合。从图中可以看到,后电机被包裹起来,后副车架采用了铝合金材质用以减轻车重。

由于动力储备非常深厚,驾驶用来释放动力的空间也比较大,因此唐EV采用便于精确控制的落地式油门。而电机的扭矩输出与油门深度对应的也非常线性,日常驾驶,只需要大约2-3/10的油门深度就能够带来较为充裕的动力,足够生活中的起步、加速、超车等动作。虽然车身庞大,分量显然也比较重,但在双电机的推动下,车身丝毫不显笨重,反而给人轻巧的感觉,非常容易驾驭。

方向盘的设定偏向舒适,有一定的虚位,但虚位后的转向就很精确,助力设定较大,路感不多手感轻盈,非常便于掉头、挪车。在掉头过程中,较大的车身使得侧后的盲区较多,利用360度全景影像可以很好的解决这个问题。另外,360度影像还增加了透视功能,在车身正下方的物体也可以透视出来,再次增加了安全性。

在e平台的加持下,唐EV的悬挂设定较为硬朗,因为地板式电池布局,使得车身重心较低且前后轴荷的重量分配更加合理。对于一台中型SUV ,由于几何尺寸较大,采用硬朗的悬挂设定增强车身刚性,带来紧凑有力的行车感受,丝毫不显松散。硬朗的悬挂能够传递较为丰富的路面信息,很有德系车的味道,而且悬挂与车身可以将零碎的高频震动过滤的比较干净,只保留有路感信息的低频震动,整体的行车质感相当不错。

我们当然不能错过运动模式下最强加速感受,采用地板油全力加速,双电机在瞬间达到最大扭矩,带来令人窒息的加速感,这是一种非常静谧但又超级快的感受,4.4秒的零百加速时间在燃油车时代已经达到超跑的入门线。驾驶着唐EV四驱版做零百加速,会感觉电动车的加速怎么来得如此轻松,没有声嘶力竭的咆哮,只是轻描淡写车身就轻松破百甚至达到一百二三,真的叫信手拈来毫不费力。

在试驾唐EV的几天时间里,我们在高速公路驾驶,经常在无意中就超速了,动力来得太快、加速感觉太过轻松,即使是120km/h这样的上限,如果不小心控制油门,仍然很轻松就突破了。因此,我们必须合理使用自适应巡航功能设定好上限,让驾驶既轻松又安全。

容易超速,除了动力太过强劲,还有一个因素就是整车的NVH做得非常出色,本身电机的震动噪音就小到可以忽略,这台车还将风阻做到了较低的0.37cd,高速行驶风噪也非常小。胎噪虽然有一些,但整体也比较小,因此整车的行驶品质确实很高。

大家比较关心续航问题,在几天试驾的过程中,我们实际跑了500公里左右,包含堵车、市区和高速等综合路况,行车电脑上消耗电量的行驶里程大约是610公里,理论与实际的比值大约是0.82,而且没有出现某种路况掉电非常快的情形,说明唐EV的SOC比较准确,在当前的电动车里算比较优秀,让驾驶者能够做到心中有数。

侃弟点评:

我们在之前的文章已经为大家详细介绍了比亚迪e平台的一些特点,比如说高集成性(驱动三合一、高压包三合一等)、平台的适配能力高、轻量化等,这些在唐EV上其实都能得到体验。同时,比亚迪对于电池的管理能力比较高,在安全性方面是值得肯定的。综合来看,侃弟还是比较推荐传统车企的纯电动车,比起互联网造车企业的产品可靠度要高出不少,在科技性方面也并不逊色。


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